SDS隧道射流風機概述

SDS隧道射流風機主要用于公路及鐵路隧道的縱向通風系統(tǒng)中,風機一般懸掛在隧道頂部或兩側,不占用交通面積,不需另外修建風道.土建造價低.是一種很經驗的通風方式.
風機工作時,能從給定的能量中,產生較高的推力.這時流經隧道的總空氣流量的一部分被風機吸入,葉輪做功后,由出口高速噴出,基于沖擊傳動的原理,高速氣流將能量傳給隧道內的空氣,推動隧道內的空氣一起向前流動.當流動速度衰減到某一值時,下一組風機繼續(xù)工作,就這樣,實現(xiàn)了從隧道進口端吸入新鮮空氣,從出口端排出污染空氣.
我公司集多年的設計,生產隧道通風設備的經驗,在原SDS型射流風機的基礎上,為使射流風機更好的與隧道的通風要求相匹配,又新設計了7個機號,并對原有機號進行了改進設計,
我公司SDS型隧道射流風機特點:
1.性能范圍寬,有更大的選擇余地.
2.耗能低而推力高.
3.特殊設計的消聲器,有效控制了風機的噪聲.
4.精確的平衡葉輪,使負機運轉平穩(wěn).
5.電動機,使風機可以長期可靠運行,運行時間超過20000小時.
6.T型雙向通風設備,正反風速相等,只需改變電動機轉向,即可實現(xiàn)反風.
7.可配雙速電機,當有強自然通風時,低速運行可減少運行費用.
8.風機維護簡單.
9.風機采用烤漆工藝,外觀美觀,大方. 

 二、SDS選型參考

    (一)產品使用狀況說明

    在地鐵、公路隧道、鐵路隧道等基礎工程建設中，其空氣質量標準、安全因素靠風機強制通排風達到要求。就通風系統(tǒng)而言，要長期保持良好的空氣質量，否則對人體有害，如圖說明。

    一氧化碳對人體危害程度說明：

   車輛連續(xù)地穿過隧道，使有害氣體不斷增多，隧道內自然空氣如不及時充分交換，必然導致對人體的危害(詳見對人體影響危害時間的曲線圖)。因此，必須通過強制通風，將足夠的新鮮空氣輸入隧道內，同時排除有害氣體。

       總之，地鐵，鐵路、公路隧道使用該風機，主要為降低CO的含量到允許值，以防止汽(柴)油發(fā)動機的廢氣污染，如NO、NO2、NO3。在緊急狀態(tài)下，必須按要求控制煙霧排放，目前普遍采用WHO世界衛(wèi)生組織的推薦值，即NO2值替代原CO值作為通風控制的主要參數(shù)，同時還要保證車輛行駛的能見度和保證隧道內人員的逃避路徑。所以，隧道通風系統(tǒng)必須保證事故狀態(tài)下車輛和人員的安全。SDS系列風機其安全可靠性、正反轉、防高溫等特點均考慮了這一方面，特別在耐高溫方面本公司是通過國家消防檢測中心試驗檢測的（破壞性試驗為300℃運行2小時不損壞），本公司在產品出廠前，對風機進行全性能試驗，以確保產品質量。

(二)隧道通風系統(tǒng)設計和產品選型依據(jù)

       1、交通隧道原則上可分為三類：即地鐵、公路隧道、鐵路隧道。

       2、常規(guī)運行及緊急狀態(tài)下運行安全性、可靠性的先決條件是安裝確保各系統(tǒng)之間協(xié)調并充分發(fā)揮作用的環(huán)控系統(tǒng)。

A  機械系統(tǒng)：通風、消防、排污
 B  動力系統(tǒng)：供電、輸配電、警急電力
 
C  燈光系統(tǒng)：通燈照明、局部照明、熒光指示
 D  通信系統(tǒng)：、無線電、計算機終端
 
E  交通系統(tǒng)：燈光、信號、標志、視查
 F  控制系統(tǒng)：交通狀況和設備運行狀況的監(jiān)控
 

       3、隧道通風系統(tǒng)可以有如下三種基本方式或可采取混合方式。

①縱向通風系統(tǒng)：這是zui基本的通風方式。新風氣流從隧道入口端流向出口端，沿隧道縱向無需安裝通風管道。該通風方式一般選用可逆轉射流風機。將風機安裝在隧道頂部或側面，可二個方向全面通風，以達到雙向通風或控制煙霧；若隧道較長則必須附加中央送、排風豎井，豎井與大氣相聯(lián)，組成混合通風方式。

②全橫向通風系統(tǒng)：沿隧道方向設置送、排風道，新風集中從風亭采集，排風集中從風塔排除，一般將送風道設置在路面以下，排風道設置在車道上部，送風道與排風道每隔一定間距設有送、排風口，在事故工況下沿隧道橫斷面及時排風，由此抽出煙霧。

③半橫向通風系統(tǒng)：該系統(tǒng)又可區(qū)分為送風型半橫向通風方式和排風型半橫向通風方式，一般采用排風型半橫向通風方式，新風從洞口進入，排風相似全橫向通風系統(tǒng)。

        4、隧道通風系統(tǒng)應考慮的因素：

A、工程投資
 B、電力容量
 C、運行費用
 
D、空氣質量
 E、安全因素
 F、緊急狀態(tài)下的保證措施
 

        上述因素經綜合后確立*化方案

        5、隧道通風系統(tǒng)通風機數(shù)量、機號選擇的因素：

A、CO、NOX及煙霧濃度
 B、車流量(車輛密度、時速)
 C、風力負荷(隧道長×寬×高)
 
D、廢氣排放(車齡、數(shù)量)
 E、發(fā)生火警時的應急措施
  
 

        6、隧道通風系統(tǒng)推力計算理論依據(jù)

        ①隧道通風系統(tǒng)推力計算依據(jù)

       ·入口出口阻力損失                      · 隧道表面及設備等摩擦系數(shù)

       ·車輛摩擦系數(shù)（在zui劣勢的條件下計算車輛運動或活塞風效應）

       ·zui劣勢條件下洞外風速對出、入口的影響  ·隧道地形、位置（坡度、海拔）

       ·發(fā)生火警時所需的推力（溫度、壓力、時間）

②隧道壓降（Pa）理論轉換為射流風機所需的推力（N）

       ·射流式通風機的推力是風機進口與出口的動量變化，即風機推力

                Ns=C10×質量流量×氣流速度（N）

     式中：Ns=風機靜推力（ISO）N值     C1=經驗修正系數(shù)

               質量流量=空氣密度×體積流量

       ·隧道中使用的射流風機與隧道內氣流之間的相對速度、隧道內摩擦系數(shù)和同組平行布置影響有關，所以，射流風機的有效推力為：

                      Ne= Ns×(1-Vt / Vj) C2×C3

           式中：Ne=風機有效推力（N）     Vt=隧道內風速（m/s）

                      Vj=射流速度（m/s）          C2=隧道內摩擦系數(shù)

                      C3=同組平行布置流向損失（該損失如風機組之間相隔風機直徑100倍，使射流速度不影響順氣流方向的運行條件可以不考慮）。

7、隧道通風系統(tǒng)應用通風機的結構特點

        隧道式通風機參照上圖分為帶消聲器和不帶消聲器[進出口加集(散)流器]二種規(guī)格，又分單向射流風機（SDS）和雙向射流風機[SDS(R)]二種通風形式。

·風機外殼、集(散)流器、消聲器、支撐腳：采用鋼板數(shù)控自動焊接和機制成型，外表采用熱浸鍍鋅或熱浸鍍鋅后加干膜環(huán)氧樹脂處理，以保證風機強度和防腐蝕。

·風機葉輪：為滿足隧道通風的需要，SDS系列風機可改變葉片數(shù)和改變風機葉片角。

·消聲器：消聲器長度通常為風機直徑的一倍，當噪聲要求高時，亦可以取風機直徑的二倍，消聲器與風機本體采用螺栓固定。

·配套電機：SDS系列射流式通風機配套電機為鼠籠封閉式，電機設有法蘭安裝盤，電機絕緣等級為H級，防腐等級為IP55，電機引出電纜可接至風機本體機殼上的接線盒，電機帶有潤滑油脂嘴，外接軟管接至風機本體機殼上的潤滑油脂嘴。

·風機可逆切換時間：在緊急狀態(tài)下，射流風機正反轉切換時間極為重要，SDS（R）型風機有電子式和機械式二種切換方法，可以在30秒鐘內正反轉切換到風機額定轉速。

8、SDS隧道射流風機試驗檢測

·推力試驗：采用推力試驗裝置測得。

·高溫消防試驗：由國家消防裝備質量監(jiān)督檢驗中心測試檢驗合格。

·噪聲測試：風機進出口裝消聲器和不裝消聲器均在空曠的場地上進行測試(大氣風速接近0時)，風機聲壓級的測試為沿風機軸線45°角距風機殼10m處測得。

·風機效率：風機運行效率采用測定推力(N)及電機輸入功率(kW)為定義。

該試驗檢測均由本公司工程技術中心（試驗研究中心）嚴格按國家、行業(yè)有關標準進行，并經省級、國級監(jiān)督機構試驗檢測。

說明：單向式風機型號為SDS，可逆式風機型號為SDS(R)

例1：SDS-6.3-2P-4-4°表示直徑為630mm的射流風機，轉速2900rpm，4葉片，安裝角4°。

例2：SDS(R)-6.3-2P-4-4°表示直徑為630mm的可逆式射流風機，轉速2900rpm，4葉片，安裝角4°